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就在全球消费者还在因为加持了外星人技术的电池能量包而争吵不休的时候，现场的新闻发布会已经告一段落。
此时，现场的环节已经进入到自由体验的驾驶环节。
一共20辆超级跑车，大家可以根据之前的报名顺序自由体验。
每个媒体或者专业团队，只有一小时的体验时间，然后必须把车辆交给下一组人员！
想要二次体验，只能进行排队，否则今天的体验便告一段落。
前20摸到跑车的这些人，首先对外观品头论足了一番！
此时的这款车，苏安直接借用了兰博基尼小牛赛道版的设计！
此刻，虽然很多人都觉得这款车跟兰博基尼的设计风格很像，但是给人的感觉却完全不同。
首先，这是一款电车，而且外部的轮廓线条也与现在的兰博基尼完全不一样。
当人们进入车内，插入钥匙想要点火并且踩一脚油门的时候，却突然间想起这是一款电车。
没有发动机的音浪可以让他们去听，只有电动机在高速运转时或许有些声音。
但是，当人们插入钥匙接通电源之后。
在中控屏幕上却惊讶的发现，这辆车子竟然可以选择模拟音浪。
当开启模拟音浪的功能之后，大家尝试踩下油门想要听一听动静。
此刻，功能被开启之后，大家每一次踩一下油门踏板，都能听到周围车载音箱里传出的声音。
“哈哈哈…这种体验仿佛回到了小时候！
小时候每次看到爸爸开车，我都坐在副驾驶用嘴巴模拟音浪。
甚至在小的时候，我能学习很多种车辆发动机的声音。
只是没想到，有一天我要驾驶的车子，所有的发动机音浪全部来自于声音模拟！”听着音响里传出的声音，恐怕每个人都能想到小时候学习汽车声音的回忆。
对车载的系统研究过一番之后，众人开始驾驶车辆围绕着汽车产业园做简单的加速性测试。
一脚油门到底，车子像离弦之箭一样被射了出去。
此时的车载中控屏幕上，显示车子0~100公里的加速时间，仅仅只有2.1秒的时间而已。
如此迅猛的加速，即便是F1的赛车手也不得不惊叹。
毕竟， F1的车子全部是碳纤维，马力大重量轻。
加速性能远不是普通的民用车辆可以相提并论。
虽然这款性能车谈不上乘坐时有多舒服，但至少要比F1的赛车要舒服的多。
而且F1的赛车只有一个位置，眼下的这辆车却还有一个副驾驶。
这无形之中就会给这辆车增加重量，同时这辆车的一些主动安全措施，也会增加车子的总体质量。
车子越重，加速性能自然会受到拖累。
即便是一辆超级跑车，也要兼顾日常的驾驶以及安全。
而不像F1赛车那样，为了绝对的轻量化，把一切都做到了极致。
在目前人类的赛车运动中， F1无疑是最快的赛车运动。
即便有个别人拥有驾驶F1赛车的经验，但是还是被眼前这款车的加速性能所震撼。
平日里除了驾驶F1赛车之外，也没少体验其他品牌的民用超跑。
可是，无论是12缸发动机的超跑，还是16缸的怪物。
远没有眼前这辆车操控起来更让人感觉不可思议。
尤其是一些大马力的汽油车，在疯狂加速的时候，因为后轮的转速极高很容易失去抓地力。
即便是一些4驱性能车，也不能够在转弯时做到高速状态。
可是眼前的这辆车，刚刚有人以100公里的速度过一个堪比90度的直角弯时，竟然无比轻松的转了过去！
而跟在后面的车辆，他们看到的画面更加让人感到不可思议。
这辆车子的前轮能够转弯，这是所有人最基本的认知。
可谁能够想到，这辆车子的后轮也能够转弯。
4个轮子同时左转，其转弯半径转弯时的稳定性，远远超过后轮固定不动的车型。
这一发现，让人很是惊讶！
即便类似的科技并不是首创，在很多车辆上，甚至一些特种车辆上这种技术并不是唯一。
可是，在民用车辆以及高性能车辆的范畴，类似的设计极为罕见。
即便偶尔传出有汽车品牌想要搞这种设计，也只是普遍存在于设计手稿，甚至连一辆量产的概念车都没有！
可就在今时今日，就在刚刚的那90度转弯处，他们亲眼看到了后轮可以转弯的汽车。
不仅如此，人们还发现这辆车的黑科技还有很多。
例如可变动的后尾翼，随着转弯以及速度的不同，这辆车的后尾翼居然可以发生变化。
作为职业赛车手，尤其是F1的赛车手，大家非常了解后尾翼给车辆带来的下压力是何等的重要。
只不过受限于F1的规则，没有人可以把赛车的后尾翼做的如此动来动去。
根据F1赛车的规则，后尾翼不可以人为调节，只能被动的接受空气的扰动。
随着大家驾驶的时间越来越长，人们踩着油门的时间也越来越长。
随着大家生产油门，款车的车速也越来越快。
即便过一些不干净的路面，例如明显有灰尘的路面，也并没有感觉到4个轮子丧失了抓地力。
在F1的赛车世界里，每次比赛的时候，明明很宽敞的路面却永远只有一条线的干净。
所有的赛车几乎都走同一条赛车路线，而在这条赛车路线的两边，则明显是灰尘堆积的地方。
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